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Proyectos de Desarrollo para la provincia Germán Busch
(2005 – 2015) |
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La estratégica ubicación de la Provincia Germán Busch, en la frontera de Bolivia
con Brasil y Paraguay y sobre la hidrovía Paraguay-Paraná, la convierten en la respuesta
al anhelo boliviano de tener una salida marítima soberana que permita transportar los
múltiples frutos del trabajo nacional por una vía propia, que representará menores
costos para las exportaciones y posibilitará una comunicación directa con los diferentes
países que tienen costas en el océano Atlántico.
Por esas características de la provincia el Gobierno, diferentes empresas e inversores
visionarios han realizado, siguen realizado y han ideado múltiples proyectos para fortalecer
la zona, algunos de los cuales les damos a conocer en este apartado.
Condiciones Político-Legales
Los estudios, diseños y la realización de los siguientes proyectos están regidos por las
Leyes Concesionarias Nacionales como la Ley General de Concesiones de Obras
Publicas de Transporte N°1874, Reglamentada Mediante D.S. N° 25253; Leyes Municipales,
Ley de Participación Popular y Leyes Medio Ambientales como la Ley N° 1333 de Medio
Ambiente y su reglamentación vigente para las actividades industriales |
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PROYECTOS VIALES |
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La provincia Germán Busch es la única opción que tiene Bolivia para exportar la producción
nacional a través de un puerto propio, sin embargo actualmente está prácticamente
desvinculada del resto del país debido a la carencia de adecuadas vías que permitan
el transporte y, principalmente, para la producción industrial. De acuerdo a esta
perspectiva se han diseñado 2 proyectos: |
Proyecto Ferroportuario |
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De la Sociedad Ferroportuaria Boliviana |
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La Sociedad Ferroportuaria Boliviana propuso al supremo Gobierno la concesión,
por iniciativa privada, de la construcción, operación y mantenimiento del ferrocarril
Motacucito – Mutún – Puerto Busch, incluyendo la habilitación de un puerto fluvial,
con rango de puerto mayor en el corredor Dionisio Foianini sobre el río Paraguay. |
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Características del ferrocarril
• Longitud: .................................... 130,00 km
• Velocidad directriz: .....................60 km/h
• Altura media del terraplen: .......2,00 m |
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Características del Puerto Mayor
Equipamiento:
• Puertos de embarque
• Torre de carguio de granos
• Dolphins o torres de amarre
• Zona de depósito y silos
• Cinta transportadora de granos, granel
• Batería de silos y tanques
• Oficinas administrativas
• Oficinas de bomberos
• Viviendas del personal
• Balanza de peso rodoviaria y ferroviaria
• Grúas fijas y otros equipos de estación de servicio
• Camión plataforma para contenedores
•Tolvas de descarga de granos
• Astillero para reparación de barcazas
• Estación de servicio de combustibles
• Sistemas contra incendios, telecomunicación, eléctrico é iluminación, de alcantarillado
sanitario, de agua potable, urbanístico, etc. |
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Beneficios del proyecto
La construcción del ferrocarril Motacucito (Puerto Suárez) – Puerto Busch y del
Puerto Mayor en su calidad de único puerto soberano sobre el río Paraguay, con
navegabilidad durante los 365 días del año, son una nueva alternativa de conexión
interoceánica de Bolivia hacia el Océano Atlántico, a través de la hidrovía
Paraguay – Paraná.
Esta situación se ve aún más favorecida, si se toma en cuenta la preferencia de las
empresas navieras, que prefieren llegar al Atlántico por el gran volumen de carga de
retorno, logrando el abaratamiento de los costos de transporte. |
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Proyecto Carretero |
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Santa Cruz – Puerto Suárez
Del Ministerio de Obras Públicas |
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La carretera Santa Cruz – Puerto Suárez era prácticamente inexistente, ya que se
podía catalogar como un simple camino con tramos en mal estado, sin embargo esta
arteria actualmente ha sido puesta en licitación por el Estado Boliviano para que su
construcción se realice en un plazo corto y de manera óptima. |
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Características Generales
• Longitud de la carretera: 645 km.
• Diseño variado según topografía, en base al estándar de 8,3 m. de ancho de calzada
y 1,5 m. de berma al costado
• Pasará por las poblaciones: Paraíso, El Timo, San José, Tapera, Roboré, El Carmen
y Puerto Suárez e incluye la construcción del puente Paila. |
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Características por tramo
El tramo Paraíso – El Timo se encuentra en construcción. |
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Tramo Paraíso - El Tinto
Tramo financiado: ..................................
Costo: ...................................................
Financiamiento:.......................................
Inicio de obra: ........................................
Empresa Constructora: ........................... |
140 km.
60 millones de dólares
BID
En realización
Apolo-Iasa
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Tramo El Tinto - San José
Tramo financiado: ..................................
Costo: ...................................................
Financiamiento:.......................................
Inicio de obra: ........................................
Empresa Constructora: ........................... |
82 km.
60 millones de dólares
Donación de la Unión Europea
Abril 2005
Por definir
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Tramo San José - Tapera - Roboré
Longitud: ...............................................
Costo: ...................................................
Financiamiento:.......................................
Inicio de obra: .......................................
Empresa Constructora: ........................... |
137 Km.
69 millones de dólares
CAF
Actualmente en construcción.
ARG - Ing. Luis Carlos
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Tramo Roboré - Carmen Ribero Torrez
Longitud: ...............................................
Costo: ...................................................
Financiamiento:.......................................
Empresa Constructora: ........................... |
130 Km.
90 millones de dólares
Banco do Brasil
Consorcio Camargo Correa - ARG
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Tramo Carmen Ribero Torrez - Arroyo Concepción |
Longitud: ...............................................
Costo: ...................................................
Financiamiento:.......................................
Empresa Constructora: ........................... |
108 Km.
94 millones de dólares
Banco do Brasil
Consorcio Oderbercht - IASA
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Puente Paila |
Longitud aproximada...............................
Financiamiento:......................................
Inicio de obra: .......................................
Empresa Constructora: ........................... |
1800 metros
CAF?
Por definir
Por definir
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Beneficios del proyecto
Las carreteras son las arterias de un país, si una población no se conecta con otras su
desarrollo es tardío y complicado, por eso la realización de este proyecto es vital para
la provincia Germán Busch y para sus 33.307 habitantes. Además, esta carretera es
también fundamental para la economía del resto del país, en el entendido que representaría
la única vía “marítima” soberana para las exportaciones. Por otra parte, forma parte
del corredor bi-oceánico, al conectar a Bolivia con Brasil posibilitará el transporte de
carga entre el MERCOSUR y la Comunidad Andina abaratando los costos de transporte.
Asimismo, estos proyectos viales forman parte esencial y son complementarios en la
integración física de Bolivia y Sudamérica en las áreas de transporte, telecomunicaciones
y mercados energéticos con el objetivo de promover el desarrollo sostenible de la Región.
En este sentido, la Provincia Germán Busch juega un papel importante en la integración
interoceánica Atlántico - Pacífico del continente (Ver Proyecto IIRSA-BID en documentos
de descarga). |
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Terminal Portuaria |
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Puerto Quijarro |
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La puesta en marcha de la Terminal Portuaria “Puerto Quijarro”, se constituirá en el punto dinamizador que promoverá el intercambio fluido de bienes y servicios, bajo un concepto privado y generador de beneficios para el inversionista con visión de futuro.
Un Puerto nuevo en Canal Tamengo otorgaría mayor competitividad, en cuanto a transporte de productos de exportación e importación se refiere. La propuesta presentada por ENABOL, permitirá el embarque y desembarque de carga que actualmente no tiene prioridad en los puertos de Gravetal y Central Aguirre; por lo tanto, debe transitar por la ciudad de Ladario (MS - Brasil), lo cual afecta en costo y tiempo |
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| Servicios que prestará la Terminal Portuaria, bajo el concepto de “PLATAFORMA LOGÍSTICA” |
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...Servicios Logísticos generales: |
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Carga y descarga |
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Manipulación y Trasbordo |
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Almacenaje de graneles, líquidos, carga general, etc .
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...Servicios Logísticos con valor agragado: |
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Control de calidad |
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Empaquetado y Envasado |
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Inspección de mercancías |
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Tareas complementarias varias |
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...Servicios generales: |
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Servicios de Aparcamiento |
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Básculas |
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Servicios Aduaneros |
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Mantenimiento de camiones y talleres |
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Informaciones y comunicaciones |
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Suministro de combustible |
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Prestación de Servicios Financieros |
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Servicios de seguridad |
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Restaurantes |
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Estacionamiento de vehículos |
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Otros |
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Beneficios e impactos del Proyecto |
La Terminal Portuaria ‘Puerto Quijarro', prevé impactos sociales y económicos positivos para la región y para el empresario inversionista, tales como: Sector agroindustrial, Desarrollo de
microempresas, Desarrollo de la industria, Transporte ferroviario, Transporte fluvial - marítimo.
Con la puesta en funcionamiento de la Terminal Portuaria ‘Puerto Quijarro', se prevén los siguientes beneficios directos e indirectos:
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Brindar una alternativa multimodal de carga hacia el Océano Atlántico, a través de la Hidrovía Paraguay – Paraná; bajo las premisas de “productividad y competitividad” en la prestación de cada uno de los servicios.
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Fortalecimiento del Polo de Desarrollo del Sudeste, en sus términos económicos y sociales a corto, mediano y largo plazo.
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Creación de incentivos a través de la facilitación del transporte para la producción agroindustrial, forestal, ganadera, minera y otros.
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Coadyuvar en la generación de divisas para el país, pues agilizará el flujo de exportaciones.
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Creación de nuevas micro y pequeñas empresas prestadoras de servicios a los usuarios de la Terminal Portuaria, generando nuevas fuentes de trabajo directas e indirectas, y mejorando la calidad de vida de los habitantes de la Provincia “Germán Busch”.
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PROYECTOS INDUSTRIALES |
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Germán Busch es una provincia que al igual que el resto del territorio nacional tiene como denominador común la abundancia de materias primas, pero además ésta el colindar fronterizamente con el Brasil y ser parte de la hidrovía Paraguay-Paraná, lo cual la convierte en una zona estratégica para la industria. |
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Termoeléctrica |
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De la Cooperativa Rural de Electrificación (CRE) |
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La planta termoeléctrica Germán Busch, inaugurada en su primer fase en el 2004, está ubicada en la zona franca de Puerto Suárez, equidistante de los dos mercados en inicio principales, Puerto Suárez y Quijarro - Arroyo Concepción, con un centro de desarrollo industrial y comercial en la Zona Franca.
Características
El proyecto de la termoeléctrica consta de dos fases, la primera que ya fue concluida y mediante la cual se proporciona energía eléctrica a las poblaciones más importantes de la provincia Germán Busch y la segunda que está aún en proyecto que tiene como objetivo la exportación de energía a las poblaciones fronterizas del Brasil. |
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Fase 1: 10 MW |
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La planta cuenta con: |
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dos turbogeneradores de 5.2 Megavatios cada uno de potencia instalada
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un switchgear de 13.8 kV
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dos sistemas de alimentación primaria en 13,8 kV y en 34,5 kV
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Potencia de 10 a 11 Megavatios. |
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Actualmente en funcionamiento. |
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Fase 2: 80 MV |
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Instalación de dos turbogeneradoes de 43 MW c/u en Quijarro – Pto Suárez y su conexión al Sistema brasileño |
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Instalación de dos turbogeneradores de 43 MW c/u en Corumbá |
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Mercado de exportación |
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Toda la generación destinada al mercado brasileño |
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Potencia instalada 80 MW (dos módulos de 40 MW cada uno) |
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Accionistas principales MDO, MPX, CRE |
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Inversión estimada alrededor de 90 mil millones de dólares. |
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Beneficios del proyecto
Hoy es imposible pensar en un desarrollo sin energía eléctrica y este proyecto le permitió a la provincia dejar de depender de la energía comprada al vecino país de Brasil, además de dar estabilidad en ese aspecto para las próximas industrias que necesitarán de esa fuente. |
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Polo Gas Químico |
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Binacional Bolivia-Brasil y privados |
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El proyecto de Polo de Gas Químico, contempla la instalación de una planta procesadora de gas, ubicada en Puerto Suárez (Bolivia), donde se separarán los licuables, el metano y el etano y se trasladarán a la planta de Corumbá (Brasil) para obtener: polietileno en una primera etapa y luego posiblemente PVC y etlenglicol. Este proyecto será realizado por las empresas estatales YPFB y Petrobras en un 30% y por empresas privadas como Repsol, Brasken y otras en un 70%. Se ha previsto iniciar las obras en abril de 2005. |
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Características |
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Inversión: 1,400 millones de dólares |
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Producción estimada: 600 mil toneladas por año |
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Volumen de gas requerido: 40 mil millones de m3 por día |
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Productos que se obtienen del polietileno: empaques y envases. |
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En la planta procesadora de Puerto Suárez también se podrá obtener: |
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Gasolina natural, C5, GLP. |
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Beneficios del proyecto
Bolivia cuenta con una reserva probada probable de 52 trillones de pies cúbicos de gas, una de las más importantes de la región, pero hasta el momento solo está siendo vendida como materia prima sin industrialización, lo que resta en utilidades para el país. Esta planta en Puerto Suárez representa la opción de los bolivianos de otorgarle valor agregado a nuestro producto y a la vez comercializarlo directamente, con lo que se beneficiarán las arcas del Estado y se dará empleos a la población. |
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Fábrica de Urea del Oriente |
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Del Grupo Tuma-Parejas / Grupo Monasterio (Bolivia)
Litianhua Group Inc (China) |
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La Fábrica de Urea del Oriente estará ubicada en la Zona Franca Industrial de Puerto Suárez “ZOFRAMAQ INDUSTRIAL”, provincia Germán Busch, que se encuentra a 600 kilómetros al sudeste de la Ciudad de Santa Cruz de la Sierra, capital del Departamento de Santa Cruz – Bolivia. La urea es un de los res fertilizantes más usados para la agricultura ya que nitrogenisa y nutre el suelo cansado. Esta se obtiene de la reacción química del amoniaco y el dióxido de carbono a alta temperatura y presión. El amoniaco es el producto combinado de hidrógeno y nitrógeno obtenido del gas natural, aire atmosférico y vapor. |
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Características |
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Inversión: 178 millones de dólares |
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Capacidad de producción: 330.000 toneladas |
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Consumo de gas: 1 millón de m3 por año equivalente a 13 millones de dólares |
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Consumo de energía: 33 megavatios equivalentes a 5,5 millones de dólares |
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Ingresos por exportación: 52 millones de dólares año |
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Se empleará a: 300 personas |
Area de la fábrica: |
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Total 180,000 metros cuadrados |
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Construida 14,000 metros cuadrados. |
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Planta de amoniaco con capacidad de 550 ton/día. |
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Planta de urea con capacidad de 1,000 ton/día. |
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Planta de Granulación con capacidad de 1,000 ton/día. |
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Planta de generación eléctrica: con capacidad de 33 MW. |
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Terminales de carga y descarga rodo-ferroviaria. |
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Capacidad de almacenaje: con capacidad en Sólidos de 100,000 ton.y en Líquidos
de 50,000 ton |
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Beneficios del proyecto
A nivel global hay una alta demanda de fertilizantes ya que hoy es un elemento fundamental para el aumento de la productividad agrícola y para reponer parte de los nutrientes que, año tras año, pierden nuestros suelos como resultado de la utilización de sistemas de producción intensiva y extensiva. La fábrica dará además valor agregado al gas boliviano ya que cuando exportamos gas como materia prima recibimos 13 millones de dólares americanos anuales, en cambio si exportamos urea recibiremos 53 millones de dólares anuales. Por otra parte, se podrá desarrollar la minería e industria para fabricar fertilizantes compuestos (con fósforo y potasio), se mejorará la productividad del agro boliviano, se reducirá la deforestación y se hará agricultura sostenible en tierras cansadas del laboreo y por supuesto se darán fuentes de empleo para los bolivianos. |
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EBX Siderúrgica en Bolivia |
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COMPROMISO DE EBX EN BOLIVIA |
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A lo largo de su existencia, el grupo ha desarrollado más de $us 1 billón de dólares en proyectos globales, de los que podemos mencionar:
5 minas auríferas en Brasil,
2 minas auríferas en Norte América, La mayor mina de plata en Sud América (Chile), 1 central eléctrica en Brasil, Asociación con CRE en el Proyecto “Termopantanal”, Lugar de desarrollo de la planta de Arrabio:
Zoframaq (altos hornos),
Tierras para floresta. El proyecto compuesto por:
EBX Siderúrgica de Bolivia, EBX Forestal de Bolivia. A demas que EBX participará en la licitación de la mina de El Mutún.
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| Descripción:
- Proyecto de hierro y acero.
- Inversión de $us 220 millones de dólares.
- Producción de 10 millones de mineral.
- Prioridad para la producción de acero en vez de exportar mineral bruto.
- Producción de carbón vegetal para los hornos:
Formación de una base forestal renovable de eucalipto con garantía de uso permanente de este recurso, de forma ambientalmente sostenible.
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Protección del Medio Ambiente |
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Plan Integrado de Manejo Forestal PIMF de EBX es un documento que representa los programas y las acciones que serán desarrolladas por la empresa para asegurar el manejo sostenible de su emprendimiento forestal.
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Con la emisión de este documento, EBX reitera su disposición en convertirse en una referencia regional y nacional en el sector de producción de arrabio con carbón vegetal, no solo en función de la calidad de sus productos, si no también en función del respeto al medio ambiente y las personas de la región en que actúa.
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Modelo de Gestión PIMF |
El concepto fundamental de modelo de gestión que vamos a adoptar es el de la “Integración” , que tiene como objetivo principal compatibilizar el desarrollo del negocio con el respeto de dos pilares fundamentales:
• Pilar ambiental
• Pilar social
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Pilar ambiental - Caracterizado por el conocimiento del medio, por el planeamiento adecuado del uso de sus recursos y sobretodo, por nuestra inversión en la protección y recuperación ambiental de la región.
- Pilar Social - A través de la generación de riquezas, empleos y de inversión social que se traducirá en beneficios para las comunidades locales.
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Minera y Siderurgia del Mutún |
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Ing. Armando Arce Gómez |
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El cerro Mutún está ubicado en la provincia Germán Busch a 27 km. de la ciudad de Puerto Suárez y es considerado el séptimo yacimiento de hierro del mundo (British Iron and Steel Journal). Industrializar el mineral férreo es indispensable para dotar de un valor agregado y poder competir con precios internacionales en cuanto a la obtención de arrabio, hierro esponja, palanquillas, etc. Para su comercialización es necesaria la realización de un puerto boliviano soberano, con puertos adecuados sobre la hidrovía Paraguay – Paraná. |
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Características
Su reserva asciende a 40 mil millones de toneladas de mineral de hierro en su forma de hematitita (fe2o3) principalmente, magnetita (fe3o4), muy poca siderita (co3fe) y mineral de manganeso (mno2) Ubicadas en una área de 65 km2 con colinas que oscilan entre 200 y 800 mts de altura.
Su composición:
• Fluvial.- se encuentra en la cima y es el más puro (bajo % de azufre y bajo fósforo).
• Coluvial.- en las faldas de la serranía ( alto % de azufre y mediano % de fósforo).
• Meteorizado.- debajo del coluvial y eluvial (bajo % azufre y mediano % de fósforo.
• Núcleo.- a 12 a 15 mts de la superficie. Bajo % de azufre y fósforo. Para su explotación.
requiere utilizar voladura.
Sistema de explotación:
Cielo abierto (open pit) previo desencape de 40 a 60 cm. de tierra vegetal (en algunos casos).
• Maquinaria utilizada: tractores tipo D8 y palas cargadoras. Eventuales voladuras.
Ingenio de concentración, lavado y separación granulométrica.
Apoyo de laboratorios físicos y químicos.
Apoyo masivo de camiones volquetas.
Además se reforestarán con eucaliptos alrededor de 30.000 has.
Este proyecto está puesto actualmente en licitación según contrato de riesgo compartido
a 30 años plazo. |
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Beneficios del proyecto:
Los países desarrollados prefieren comprar productos semi elaborados de los países en desarrollo por lo que incentivan las inversiones de siderurgia en estos, ya que es cada vez mayor la capacidad de los países desarrollados para generar chatarra. El mercado del hierro es enorme siendo los mayores demandantes Japón y la Unión Europea, que compran el 63% de la producción de hierro mundial. Por otra parte para la región favorecerá en gran medida con la generación de empleos para las diferentes áreas: mineración, altos hornos, industrialización y reforestación. |
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Parque Industrial Municipal Mutún |
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De la Alcaldía de Puerto Suárez |
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El Municipio de Puerto Suárez se encuentra estratégicamente ubicado en la zona fronteriza, enclave industrial comercial con importantes inversiones que corresponden a una economía globalizada. Las actividades de transformación productiva como la siderurgia, la metalmecánica, agroindustria, y otras actividades requieren de espacios adecuados para desarrollar sus operaciones industriales y para esto se requiere dotar de una infraestructura adecuada y que posibilite preservar el medio ambiente. Por esto mismo se hace necesaria la implementación de un Parque Industrial Municipal ubicado específicamente en el Cantón San Juan del Mutún, por la cercanía con el rico cerro Mutún. Este proyecto tiene como objetivo promover el desarrollo industrial creando espacios geográficos que mantengan las condiciones de seguridad técnica y jurídica para la inversión privada en los diferentes rubros. |
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Características
La primera etapa contará con 2 áreas:
Área “A”, con una superficie de 103 Has, para empresas siderúrgicas (Industrias Pesadas)
Área “B”, con una superficie de 221 Has, para las empresas o industrias de porte medio y liviano.
La segunda etapa sumará un área más:
Área “C”, con una supericie de 324 Has, considerando un Proyecto complementario al presente para empresas o industrias que demanden una ubicación en el Parque Industrial y cumplan los requisitos exigidos y normados.
Las industrias adquirirán el espacio por el “Arrendamiento” o Venta”, enmarcado en actividades de producción, administración, comercialización y almacenamiento. |
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Beneficios:
Con la implementación de esta área industrial ingresarán divisas mediante la inversión privada, se incentivará la industrialización del hierro y de todos los recursos naturales de la zona se generarán fuentes de empleo, se mejorará el ingreso de la población, habrá una migración selectiva, se mejorará la infraestructura del municipio y por supuesto creará un efecto multiplicador que dinamizará la economía de toda la región con el asentamiento. |
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PROYECTOS MEDIO AMBIENTALES |
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PN / ANMI Pantanal Otuquis |
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Ministerio de Desarrollo Sostenible
Servicio Nacional de Áreas Protegidas (SERNAP) |
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Introducción
Bolivia posee 21 AP’s de interés nacional, de las cuales 20 cuentan con gestión. Ocupan aprox. 167.000 Km2 (16% del territorio nacional).
29 de las 34 ecoregiones identificadas para Bolivia están representadas en estas AP’s.
El SERNAP ha orientado su política de gestión de AP’s bajo una visión de “Areas Protegidas con Gente”. Considerando la necesidad de mejorar la calidad de vida de las poblaciones involucradas en las AP’s.
Como herramienta de planificación regional y departamental, el PLUS Santa Cruz, bajo un proceso de consulta, inmoviliza áreas protegidas, para que posteriormente sean declaradas como áreas protegidas de carácter nacional y departamental. |
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Características
El Parque Nacional (PN) y Área Natural de Manejo Integrado (ANMI) Pantanal de Otuquis tiene las siguientes características ambientales: |
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Mosaico de llanuras de inundación interrumpidas por serranías bajas y aisladas del Chaco y una pequeña porción del pie de monte del Escudo Chiquitano. |
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Representado por sabanas estacionalmente inundadas (humedales) y bosques transicionales, en el que se mezcla cerrado, bosque chiquitano y bosque deciduo chaqueño, además de extensos palmares de carandá, favoreciendo la presencia de una alta diversidad de fauna. |
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Es el humedal más vasto y significativo del mundo, está catalogado como el mejor conservado. Por ello ha sido declarado Sitio RAMSAR de la Humanidad. |
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El AP y su zona de influencia, incluye puntos clave del Polo de Desarrollo del sureste del país: |
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- Puerto Busch
- Cerro Mutún |
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Las principales actividades en el área protegida son la ganadería y la pesca comercial y potencialmente el turismo. |
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Beneficios |
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Recategorización del área protegida como Área Natural de Manejo Integrado, de tal forma de asegurar las actividades ganaderas existentes en la zona. |
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Inclusión del componente ambiental y desarrollo de áreas protegidas en prácticamente todos los procesos de planificación de la región como Puerto Busch y El Mutún, los principales elementos del Polo de Desarrollo del Sudeste Nacional. |
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Desarrollo de alternativas económico-productivas sostenibles, asegurando los objetivos de conservación del área. |
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Organización y desarrollo de la pesca a través de un Plan de Manejo pesquero. |
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Desarrollo de la actividad turística en el AP y promoción de una estrategia regional de turismo |
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Capacitación de Recursos Humanos para desarrollar la ganadería sostenible en el pantanal. |
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Educación ambiental. |
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Saneamiento de tierras. |
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Promoción de la investigación y prospección arqueológica. |
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RESUMEN DE INVERSIONES |
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EN EL POLO DE DESARROLLO SOSTENIBLE DEL ESTE BOLIVIANO |
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La provincia Germán Busch es un verdadero polo de desarrollo por su ubicación, riquezas y potencialidades, factores que han sido reconocidos con fuertes inversiones y grandes proyectos para la zona. Para que los mismos y otros que vayan a inplementarse en el futuro configuren un verdadero polo de desarrollo, es necesaria una visión amplia, integradora y con un alto contenido social.
El siguiente cuadro especifica las inversiones ya realizadas y las que han sido proyectadas hasta el 2015. |
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DIRECTRICES PARA UN POLO DE DESARROLLO SOSTENIBLE
EN EL SUDESTE BOLIVIANO |
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Para mantener las inversiones actuales en la región y hacer realidad las futuras inversiones públicas y privadas en forma sostenible para esta estratégica zona, el gestor de esta página pone en consideración los siguientes puntos: |
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Abastecimiento de Gas
La capacidad del ducto GTB, entre Río Grade y Mutún es de 30 millones de metros cúbicos diarios, capacidad tomada totalmente por PETROBAS con el contrato GSA de venta al Brasil. Además, las posibles ampliaciones del ducto de 4 MMCD también han sido compradas por la empresa brasileña. Esto impone que mientras el Brasil no consuma el total de volumen contratado habrá capacidad para vender gas a las industrias de la frontera boliviana, mediante contratos de venta interrumpibles, luego conforme exporte más al Brasil el ducto tendrá menos capacidad de abastecer a las industrias nacionales, ocasionando inseguridad de abastecimiento para el empresario. Este tema requiere un tratamiento especial si es que Bolivia quiere industrializar el Gas Natural en frontera.
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Contratos de abastecimiento de gas justos y estables
Los contratos de suministro de gas para las fábricas nacionales en el Polo de Desarrollo, deberán ser estables y con tarifas adecuadas de transporte de estanquilla nacional de 0.41 centavos por millar de pies cúbicos, para una capacidad de 6 MMCD y el precio del gas en boca de pozo no deberá pasar de 0.60 centavos de dólar por millar de pies cúbicos.
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Política de precio del gas para la industria nacional
Abastecimiento permanente y estableciendo un precio más bajo que el gas de exportación.
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Mantener las ventajas competitivas
Para el desarrollo de la zona fronteriza bajo convenio de integración energética o de otra índole, no traspasar nuestras ventajas competitivas, ya que ello causa que los inversionistas hagan las fábricas en el otro lado de la frontera, por tener el mercado ganado y con el mismo precio del gas natural.
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Implementar la Aduana Binacional
Ampliar el funcionamiento de esta entidad con horarios de trabajo de 12 horas día para lograr un flujo verdadero de importaciones-exportaciones a través de un sistema informático permanente y control aduanero policial.
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Actualizar acuerdos Binacionales de transporte
Aquellos referidos al transporte rodo viario, ferroviario, fluvial y aéreo. |
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Acuerdo de inmigración
Poniendo en vigencia este acuerdo se podrá circular con sólo la cédula de identidad en Bolivia, Brasil y países miembros de MERCOSUR.
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Convenio de libre tránsito
Actualizar el tratado de Roboré de libre tránsito de 50 km. a ambos lados. |
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Garantías jurídicas
Ofrecer a las inversiones nacionales y extranjeras garantías jurídicas viabilizando inversiones binacionales dentro de los 50 km. de frontera.
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Convenios Binacionales energéticos
Actualizar los convenios de exportación e importación de energía. |
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Acuerdo Binacionales de Turismo
Firmar acuerdos que incentiven las suspensión de IVA para los turistas extranjeros en la zona. |
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Extender leyes impositivas
Extendiendo leyes de fomento a la Provincia Germán Busch, por tratarse de una zona deprimida pero con grandes potencialidades.
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Centro De Interpretación Turística Puerto Quijarro
FUDA / UPSA /2003-04 |
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Como parte de una política gubernamental en materia de desarrollo turístico se ha
puesto en marcha el "Programa de Cooperación al Desarrollo Turístico en Bolivia"
del BID. Por otra parte, una estrategia del "CDTI Misiones Jesuíticas" ha sido la puesta
en marcha del programa de los Centros de Interpretación Turística (CIT).
Con el CIT se busca que el visitante tenga el apoyo y la información veraz y oportuna
para alcanzar rápidamente los sitios de interés que ofrece el país y la región.
En este sentido, a Puerto Quijarro se le ha asignado un CIT con el rol estratégico de
ser el principal referente turístico como PUERTA DE INGRESO al territorio nacional
desde la frontera sudeste del país y como parte de dos sitios declarados como patrimonio
de la humanidad: el pantanal y las misiones jesuitas de chiquitos. |
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Características:
• Está ubicado en la localidad de Puerto Quijarro, Provincia Germán Busch, como
referencia territorial de frontera con la ciudad de Corumbá, Brasil.
• El lugar donde se implementará el CENTRO DE INTERPRETACIÓN TURÍSTICA -CITes
el antiguo edificio de Migraciones (actualmente abandonado), que se encuentra
en el ingreso de la frontera con el Brasil.
• El programa de actividades del CIT de Puerto Quijarro se resume en tres sectores:
1. Sector ADMINISTRATIVO. Con un área de RECEPCIÓN, desde el cual el usuario
tiene la opción de iniciar su recorrido en las salas 1, 2 y |
